מרחב השרון, הלב הפועם ומרכז החיים של מדינת ישראל, נמצא בעיצומו של שינוי תחבורתי משמעותי. משרד התחבורה ונתיבי אילון מקדמים עשרות פרויקטים שישנו את פני התחבורה מחדרה בצפון, דרך נתניה והרצליה, ועד כפר סבא והוד השרון בדרום. במוקד התוכניות: הרחבת רשת הרכבות הקלות, פרויקט המטרו שישנה את פני האזור כולו, שדרוג הרשת המסילתית, הרחבת צירי התחבורה הציבורית וכמובן, שדרוג הכבישים.
קראו גם:
הקו האדום
משרד התחבורה, באמצעות חברת נתיבי איילון ובשיתוף עיריית נתניה, ייצא בקרוב לפרויקט הכולל סלילת נתיב לתחבורה הציבורית שיעבור בשלב הראשון מצפונה של העיר לדרומה - לאורך שדרות בנימין, שדרות בן צבי ושדרות פנחס לבון, וברחוב הרצל מצומת ויצמן ועד צומת הרכבת. זאת, תוך סלילת שבילי אופניים וכן שדרוג ופיתוח המרחב העירוני לאורך הציר. בסה"כ יסללו כ–22 ק"מ של נתיבי תחבורה ציבורית.
זהו צעד ראשון בתוכנית כוללת שתתפרש על פני כשלוש שנים, במהלכן יסללו נתיבים מהירים לתחבורה הציבורית, מבלי לפגוע בנתיבים הקיימים במטרה להקל על תושבי העיר ולאפשר התחדשות עירונית ואת הפיתוח העתידי של העיר.
הנתיבים המהירים
פרויקט ענק נוסף הוא הנתיבים המהירים, אשר מוקמים במטרופולין תל אביב, לאורך כביש 20 מנתניה דרך תל אביב עד ראשון לציון ובחזרה, כ-110 ק"מ של נתיבים מהירים.
במסגרת הפרויקט הוקמו גם שני חניוני ענק בשפיים ובראשון לציון, עבור חנייה ושאטלים. מטרת הפרויקט היא לאפשר הגעה מהירה בתחבורה ציבורית ושיתופית למוקדי התעסוקה במטרופולין תל אביב, ולצמצם את השימוש ברכב הפרטי המייצר גודש תחבורתי בלב המטרופולין.
במסגרת הפרויקט גם נסלל נתיב ייעודי באורך כולל כ-75 ק"מ מנתניה עד לראשון לציון. בנתיב המהיר תהיה העדפה מלאה לאוטובוסים, רכבים רבי תפוסה ורכבים אשר פטורים מאגרה לפי התקנות. ככל שיהיו עודפי קיבולת בכביש, הם יוצעו לנהגים בתמורה לתשלום אגרה.
הפרויקט כולל הקמת שני מתחמי תחבורה משולבים בשולי המטרופולין, בשפיים ובראשון לציון, בין הגדולים מסוגם בעולם, אשר יאפשרו חנייה לכ-12,000 רכבים. מחניונים אלו יופעלו שירותי הסעות נוחים וחינמיים באמצעות מערך שאטלים חשמליים, בתדירות גבוהה למוקדי תעסוקה מרכזיים בתל אביב.
כחלק מהפרויקט הוקמו גם מחלף חדש בוינגייט, שלושה גשרי הולכי רגל חדשים וכביש כניסה חדש לעיר רעננה, שמספרו 543, שכבר נפתח ומחבר בין צפון-מערב רעננה לכבישים 20 ו-2. במתח"ם (מרכז תחבורתי משולב) שפיים תשולב גם תחנת רכבת אשר נמצאת בבנייה.
בפרויקט תופעל לראשונה בישראל מתכונת חדשנית של "נתיבים מתחלפים" בין נתניה לשפיים, שתאפשר ויסות של התנועה בהתאם לעומס - בבוקר שני נתיבים לכיוון תל אביב, ואחר הצהריים שני נתיבים לכיוון נתניה. החלפת הכיוון באופן בטיחותי תתבצע באמצעות תכנון תנועה והתקנה של אלמנטים חדשניים שיובאו מקנדה וניו זילנד - ויאפשרו ייעול של השימוש בכביש. נהגים המגיעים מצפון אשר יבחרו להשאיר את רכבם בחנה-וסע שפיים ייהנו מנסיעה חינם במקטע נתניה-שפיים וקיצור משמעותי של הדרך.
היקף ההקמה של הפרויקט נאמד בכ-6.5 מיליארד שקל, מתוכם כ-4.5 מיליארד שקל בגין הרחבה של נתיבי איילון בנתיב לכל כיוון וכביש 2 עד נתניה, והוספת ציוד טכנולוגי לניהול תנועה מתקדם בסטנדרט הגבוה ביותר, בין היתר, מצלמות בעלות יכולת ניטור והתראה על אירועים, הפעלת אמצעי שילוט ופעולה להבטחת בטיחות משתמשי הדרך בכביש הפעיל ביותר בישראל.
המטרו של השרון
מערכת המטרו המתוכננת בגוש דן ובאזור השרון היא פרויקט התחבורה הגדול ביותר שנבנה אי פעם בישראל, המציע תשתית תחבורה תת-קרקעית כפי שאנו מכירים בערים הגדולות בעולם.
המערכת כוללת שלושה קווים תת-קרקעיים באורך כולל של כ-150 ק"מ ובהם כ-110 תחנות, והיא צפויה לשרת כ-2 מיליון נוסעים ביום. עם השלמתה, מערכת המטרו תאפשר ניידות מהירה, יעילה וידידותית לסביבה במטרופולין הצפוף במדינה, ותחבר בין מוקדי מגורים, תעסוקה, חינוך, רפואה ופנאי באמצעות רשת תחבורתית שתפעל בתדירות גבוהה.
קווי המטרו יתחברו לממשק אחד עם מערכות הרכבת הקלה, רכבת ישראל, קווי BRT ותחבורה ציבורית אזורית, באמצעות תחנות משותפות ומרכזי תחבורה משולבים (“האבים”), בתדירויות גבוהות, זמני נסיעה קצרים וכרטוס משולב.
M1, קו אורך צפון-דרום: יחבר את רעננה, הרצליה ופתח-תקוה בצפון עם תל אביב, חולון, ראשון לציון ונס ציונה בדרום.
M2, קו רוחב מזרח-מערב: יחבר את הרצליה ורמת השרון במערב עם תל אביב, רמת גן, גבעתיים, קריית אונו ואור יהודה במזרח.
את הפרויקט מוביל משרד התחבורה באמצעות חברת נת"ע, במסגרת חוק רכבת תחתית (המטרו), ובשיתוף משרדי ממשלה, רשויות מקומיות ושותפים מממנים מהארץ ומהעולם. בשנים הקרובות יבוצעו עבודות תשתית, העתקת תשתיות והקמת מתחמים לוגיסטיים. עלות הפרויקט כולו נאמדת בכ-150 מיליארד שקל, והמקטעים הראשונים צפויים לפעול בשנת 2034.
הרכבות הקלות בשרון
רשת הרכבות הקלות בגוש דן ובאזור השרון מתפתחת בקצב מואץ ותשנה את מפת התחבורה באזור השרון כולו. הקו האדום כבר פועל בהצלחה רבה ומוביל מאות אלפי נוסעים מדי שבוע, והקווים הירוק (אזור השרון) והסגול נמצאים בשלבי ביצוע מתקדמים לקראת פתיחה מדורגת בשנים הקרובות. שלושת הקווים מהווים את התשתית הבסיסית לרשת הסעת ההמונים של המטרופולין, בשילוב עם מערכות המטרו העתידיות, קווי BRT ונתיבי התחבורה הציבורית של "מהיר לעיר".
הקו הארוך ביותר - הירוק, יכלול 39 ק"מ ו-62 תחנות, יחבר את ראשון לציון וחולון בדרום, דרך מרכז תל אביב - שבה יעבור במנהרה תת-קרקעית באורך 4.5 ק"מ מתחת לרחוב אבן גבירול - ועד להרצליה בצפון, עם שלוחה לרמת החי"ל. המקטע הדרומי, מראשון לציון עד תחנת לוינסקי בתל אביב, צפוי להיחנך כבר בשנת 2028.
עם ההפעלה המלאה, המתוכננת לשנת 2030, הקו צפוי לשרת כ-275 אלף נוסעים ביום, בתדירות של כל 4 דקות בשעות השיא. לקו נחתם הסכם מימון בהיקף של כ-6.5 מיליארד שקל מול זכיין פרטי בקונסורציום שכולל את EIB, בנק הפועלים ובנק מזרחי טפחות.
הרכבת באה
התכנית האסטרטגית לרשת מסילות הברזל לשנת 2040 נועדה לעמוד בצפי של 300-350 מיליון נסיעות בשנה, ולייצר רשת מסילות שתשרת הן את תושבי המטרופולינים והן את תושבי הפריפריה, שיתחברו אליה באמצעות רשת של כ-25 "האבים" תחבורתיים משולבים (מתח"מים) שיוקמו ברחבי הארץ.
המסילה המזרחית - שדרה מסילתית עורקית שתעבור במרחב המזרחי של המדינה במקביל למסילות החוף. על התוואי תוקם מסילה כפולה באורך 64 ק"מ, מתחנת לוד ועד תחנת חדרה.
המסילה המזרחית תשמש חלופה אסטרטגית למסילת החוף, במקביל לכביש חוצה ישראל, ותכלול חמש תחנות חדשות: חדרה מזרח, טייבה, טירה כוכב יאיר, אלעד ושוהם. בשנת 2024 בוצעו עבודות חיבור מורכבות לטבעת השרון כולל חשמול, איתות ותקשורת.
המועצה הארצית אישרה חלופה חדשה למסילת מנשה, הממשיכה את המסילה המזרחית לכיוון צפון בצמוד לכביש 6 ותכלול תחנה חדשה בחריש. הפרויקט מבוצע חלקו על ידי חברת נתיבי ישראל וחלקו על ידי חברת רכבת ישראל. פתיחה צפויה: 2027. עלות כוללת: כ-10 מיליארד שקל.
מסילות 5 ו-6 - התוכנית לתשתיות לאומיות תת"ל 133 מוציאה לדרך את תכנון מסילות כפולות בין שפיים לנתב"ג דרך תל אביב, שיונחו בשתי מנהרות תת-קרקעיות מתחת לתוואי האיילון. אורך התוואי כ-27 ק"מ, מהם 15 ק"מ במנהרות תת-קרקעיות.
התוכנית כוללת הקמת תחנות תת-קרקעיות בשני מתח"מים (מתחמי תחבורה משולבים) בגלילות וסבידור, שבהם יעברו הנוסעים בין רשת הרכבות המהירות, שינועו במהירות של עד 250 קמ"ש, לרשת הרכבות הבינעירונית, הפרברית והעירונית.
במתח"ם גלילות ייפגשו המסילות המהירות את המסילות הפרבריות של הרכבת, שני קווי מטרו M1 ו-M3, ואת הנתיבים המהירים באיילון. המתח”ם יכלול את מסוף האוטובוסים הצפוני של המטרופולין.
המתח"ם השני המתוכנן בתחנת סבידור בתל אביב, יפגשו המסילות המהירות את המסילות הפרבריות של הרכבת, את קווי המטרו M1 ו-M2, ואת הקו האדום של הרכבת הקלה.
הפרויקט ישלש את מספר הרכבות בשדרת האיילון, ויאפשר להגיע עד 38 רכבות לשעה בכל כיוון ומעבר של כ-60 אלף נוסעים בשעה לעומת 15 אלף כיום - גידול של פי ארבעה.
הכפלת מסילות הרצליה שפיים - המשך מסילות איילון צפונה שיתרום להגדלת קיבולת רשת רכבות במרכז.הפרויקט מתוקצב ונמצא בביצוע. תקציב: 598 מיליוני שקל.
תחנות חדשות - במסגרת היערכות לצפי של 300 מיליון נסיעות בשנה עד 2040, נבנה אולם נוסעים חדש בתחנת הרצליה, מוקמת תחנה חדשה ברמת השרון, מתחם הסינמה סיטי, ופורסם מכרז להקמת תחנת רכבת חדשה באלעד, על תוואי המסילה המזרחית. בתחנות רבות ברחבי הארץ מוארכים הרציפים ל-355 מטר, לקליטת רכבות ארוכות יותר, וכן בוצעו שדרוגים בתמיכות, תאורה וקירוי.
הרחבת תחנת הרצליה - רכבת ישראל משדרגת ומרחיבה את תחנת הרצליה, ומקימה בימים אלו אולם נוסעים חדש ממערב לדרך האיילון, הסמוך למרכזי המסחר והתעסוקה באזור ומתחבר אליהם באמצעות שני גשרים חדשים. הפרויקט כולל הקמת אולם נוסעים חדש, שני גשרים, הארכת רציפי התחנה, הקמת חניון חדש לכלי רכב, דו גלגלי ואופניים, ומסוף תחבורה ציבורית.
הנתיבים המהירים
החזון התחבורתי של משרד התחבורה מקבל ביטוי בשטח עם הרחבת מערכת הנתיבים המהירים, פרויקט תחבורתי לאומי שיאפשר גישה נוחה, מהירה וירוקה למטרופולין תל אביב, תוך צמצום השימוש ברכב פרטי במרכז העיר והפחתת הגודש בכבישים.
הפרויקט החל עם הקמת הנתיב המהיר הראשון בכניסת לתל אביב מאזור נתב"ג, שנפתח בשנת 2011. בנוסף לנתיב אגרה לרכב ציבורי ולרכב פרטי בתשלום משתנה, הפרויקט כולל חניון "חנה וסע" בשפירים לכ-2,000 כלי רכב, שאטלים חינמיים למרכז תל אביב וקווי אוטובוס בלעדיים למרכז ירושלים.
כעת, הפרויקט מתרחב לשלושה נתיבים נוספים, שייצרו רשת נתיבים מהירים רציפה באורך כ-110 ק"מ, עם כ-20,000 מקומות חנייה, מערך היסעים חשמלי חינמי, ותיאום חכם בין כלל אמצעי התחבורה.
כביש 5: קסם - גלילות מזרח: סלילת נתיבים מהירים בשני הכיוונים לאורך כביש 5, לצד שלושה מתחמים תחבורתיים משולבים (מתח"מים) במחלפים קסם, תקווה ומורשה, שיכללו כ-11,000 מקומות חניה, מערך היסעים חינמי, מסופי אוטובוסים, עמדות טעינה חשמלית, מערכות ניהול מתקדמות, שבילי אופניים וקישוריות לרכבת ישראל ולרכבת הקלה. הפרויקט מקודם בשיתוף משרד האוצר, נתיבי איילון וחברת ענבל, בהשקעה של מיליארדי שקל ובמתכונת PPP לתקופה של 25 שנה.
כביש 20 (נתיבי איילון): ראשון לציון - מחלף גלילות: חלקו הדרומי של מערך הנתיבים המהירים, שצפוי להיפתח במהלך 2025, כולל חניוני חנה וסע חדשים בראשון לציון ושפיים, נתיבים מהירים לכיוון תל אביב, ושאטלים חשמליים שיפעלו בתדירות גבוהה. המתחמים יקשרו בין רכבת ישראל, הרכבת הקלה ואמצעים נוספים.
נתיבי תחבורה ציבורית
נר"ת 444, ראש העין - נווה ימין: יצירת נתיבי תחבורה ציבורית ושיתופית לאורך כביש 444, כולל שבילי אופניים ותאורה. עלות: כ-200 מיליון שקל, העבודות יתחילו בקרוב ויסתיימו ב-2028.
כבישים ומחלפים
פרויקט הדגל או יותר נכון המגה פרויקט בסעיף זה יהיה הקומה שנייה של כביש 6. קומת כביש נוספת, דו מסלולית ודו נתיבית, מעל הכביש הקיים, עם מסלול ייעודי לתחבורה ציבורית ושיתופית. בשלב הראשון מתוכנן נתיב עילי בשני מקטעים עמוסים: לכיוון דרום ממחלף באקה-ג’ת עד חורשים (כ-32 ק"מ) ולכיוון צפון ממחלף נחשונים לאייל (כ-16 ק"מ), בסך הכול כ-48 ק"מ נתיבי נסיעה חדשים. עלות הפרויקט מוערכת בכ-5 מיליארד שקל, והוא צפוי לחסוך למשק אלפי שעות נסיעה ביום ולהעלות את מהירות התנועה פי 2 עד 2.5. התכנון כולל גם אפשרות לשילוב תשתיות ירוקות כגון לוחות סולאריים ושבילי אופניים.
